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Dr.부동산
제5장: 단일도심 모형과 서울 대도시권 공간구조 1. 단일도심모형의 평가와 대안 1.1 단일도심모형의 평가 (1) 가정의 현실성 - 장기균형을 전제: 도시개발의 역사가 중요 - 방사형의 직선도로가 존재 - 모든 경제 및 고용활동이 단일의 도심에 집중 - > 고용의 분산화 - 대다수 대도시들이 단일도심 - > 다수도심 변화 (2) 통근행태: 적합성 검정 - 단일도심일 때의 통근행태와 고용이 분산되었을 때의 통근행태는 차이. 따라서 단일도심모형에서 예측되는 통근행태를 실제 통근행태와 비교함으로써 간접적으로 모형의 적합성을 검정 가능. 결론적으로, 도시 전체의 평균적인 통근행태는 어느 정도까지 설명이 가능. (3) 주택가격곡선의 기울기 - 단일도심도시 모형의 중심적 예측들은 인구밀도, 토지·주택가격 등의 도시..
제4장: 단일도심 도시의 공간구조 이론 1. 기업의 지불용의 지대이론 □ 단일도심 도시모형 - 도시경제학의 가장 중요한 분야 중의 하나인 기업과 가계의 입지이론을 단일도심 도시모형을 통해 소개 - > 공간구조의 결정. 오늘날 대도시들 중 단일도심 도시는 별로 없지만, 20C초까지 가장 지배적인 도시유형. - 단일도심모형을 연구하는 이유는? 단일도심모형의 분석결과 및 예측들이 현대의 다수도심 도시로 쉽게 확대되어 적용 가능. □ Ricardo의 차액지대론: 경쟁과 지대 - 토지는 비옥도에 있어서 차이. 비옥도가 높은 토지를 먼저 임차하려는 농부간 경쟁으로 인해 농부의 초과이윤이 제로가 되는 수준에서 지대가 결정. 즉, 지대 = 판매수입 - 지대이외 비용 - 정상이윤 = 잉여. 현대 지대이론의 토대. □ T..
제3장: 대도시 집중문제와 공간정책 1. 도시규모분포의 규칙성과 이론 - 도시의 밀집이 심화됨에 따라 도시성장을 촉진하는 집적의 경제(즉 외부경제)가 증가함과 아울러 도시성장을 제약하는 외부불경제도 증가 가능(특히 집값 상승) - > 도시규모는 이 두 가지 상충된 요인들에 의해 결정. 1.1 도시규모분포의 규칙성 - 도시규모의 다양성, 그러나 인구규모에 따른 도시의 순위가 오랜 기간에 걸쳐 비교적 안정적. - 대도시의 인구추이 및 순위의 변동 - 도시의 인구규모별 분포 추이 - 도시인구규모와 그 인구규모를 갖는 도시의 개수 사이에는 역의 관계가 존재하여 도시규모가 편중된 분포. 대부분 나라에서 공통적으로 관찰. - 도시의 인구규모(size)와 인구순위(rank) 사이에는 안정적인 관계가 존재하며, 특히 ..
제2장: 시장원리와 도시문제 1. Efficiency and Equity - 두 가지의 목표를 추구. 효율성은 어떤 재화를 얼마나 어떻게 생산할 것인가에 관한 것이고, 공평성은 생산된 재화를 사회의 구성원들에게 어떻게 나눌 것인가의 문제. pie의 크기와 분배. 1.1 Efficiency - 자동차를 얼마만큼 생산하는 것이 효율적인가? 사회적 순편익이 최대화될 때. 조건은? 자동차생산의 사회적 한계편익 = 사회적 한계비용. 자동차의 생산이 증가하면, 사회전체의 총편익과 총비용이 증가. 그러나 사회적 한계비용은 점차로 증가하는 반면에(다른 재화의 생산에 투입되는 것이 바람직한 재화를 자동차생산으로 돌림에 따라 기회비용이 증가 때문), 사회적 한계편익은 점차로 감소. - 자동차 이외의 모든 다른 재화에 대해..
제1장: 도시와 도시경제학 1. 도시와 도시경제학 1.1 도시의 정의 - 도시의 사전적 정의 - 도시의 경제적 정의: 경제적 특성을 기준. 높은 인구밀도 + 최소 인구규모. 즉 도시는 주변보다 인구밀도가 현저히 높고, 인구가 일정규모를 넘는 지역. - 도시의 법적인 정의: 행정구역을 기준. 행정단위로서의 도시. 지방자치법에서의 기준, 행정안전부 및 국토해양부의 도시인구 정의. - 도시에 관한 경제학적 분석에는 경제적 정의, 즉 주변의 경제권까지를 포함하는 도시의 개념이 더 유용. 분당, 일산 등 신도시들은 법적으로는 서울시가 아니지만, 교통이나 경제활동의 측면에서는 광역 서울권. - 도시의 근본적 정의: ① 근접성: proximity = absence of physical space between peo..